Popis
Výfuková a sací vačka v sestavě pro motory 1.4 HDI 66kw 8HY pro vozy CITROEN a PEUGEOT
Plně funkční motor
Popis dílu
Tato sestava vaček (sací + výfuková) je určená pro motor 1.4 HDI 16V (8HY) 66 kW ve vozech Citroën a Peugeot. Jde o klíčovou část rozvodu, která řídí časování a zdvih ventilů – správná funkce vaček má přímý vliv na chod motoru, výkon, kulturu běhu i spotřebu.
Díl je vhodný jako náhrada při opotřebení vaček nebo při opravě motoru po poškození rozvodů. Při výběru doporučujeme řídit se především kódy 0801Z9 a 0801AH.
Technické informace
- Výrobce: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Model: Citroën C3; Peugeot 1007
- Další čísla: neuvedeno
Kódy produktů
- Kódy produktů: 0801Z9, 0801AH
Doporučení k montáži
Přesný postup se může lišit podle konkrétní verze motoru a provedení vozu. Níže je obecný/typický postup pro výměnu vaček v hlavě motoru.
1) Před montáží
- Porovnejte se starým dílem: kódy 0801Z9 / 0801AH, provedení vaček (sací/výfuková), počet a tvar ložiskových ploch a dosedacích míst.
- Vizuálně zkontrolujte vačky na rýhy, zabarvení po přehřátí, vydření špiček vaček a poškození dosedacích ploch.
- Zkontrolujte, zda nejsou poškozené závity/upořádání upevnění a zda díl není deformovaný.
2) Potřebné nářadí a materiál (obecně)
- Základní sada gola/imbus/torx dle provedení
- Momentový klíč (pro finální dotažení dle servisních dat výrobce)
- Čistící prostředky na odmaštění, čisté hadry
- Motorový olej pro předmazání třecích ploch
- Vhodné těsnění/těsnící materiál dle demontovaných částí (např. víko ventilů apod.) – podle skutečného stavu
3) Postup montáže krok za krokem
- Odpojte baterii (bezpečnost práce) a zajistěte vozidlo proti pohybu.
- Zpřístupněte horní část motoru a demontujte díly, které brání přístupu k rozvodům a hlavě (dle konkrétního provedení).
- Nastavte motor do správné polohy pro práci na rozvodech a zajistěte rozvodový mechanismus vhodným způsobem podle servisního postupu.
- Demontujte kryty/komponenty potřebné k uvolnění vaček (typicky části rozvodového pohonu a víko/uchycení nad vačkami podle konstrukce).
- Postupně a rovnoměrně povolujte upevnění ložiskových můstků/upevňovacích prvků vaček (aby nedošlo k pnutí a prasknutí).
- Vyjměte původní vačky a zkontrolujte okolní díly (ložiska/uložení, zdvihátka dle provedení) na známky nadměrného opotřebení.
- Před montáží nové sestavy vaček důkladně očistěte dosedací plochy a předmažte třecí místa čistým motorovým olejem.
- Usaďte vačky do správné polohy (sací vs. výfuková) a namontujte ložiskové můstky/upevnění v původním pořadí.
- Dotahujte upevnění postupně v krocích a křížem/rovnoměrně (finální moment vždy podle servisních dat výrobce).
- Sestavte zpět rozvodový pohon a zkontrolujte správné nastavení časování dle servisního postupu.
- Ruční protočení motoru (bez startu) pro ověření, že nedochází ke kontaktu a vše běží plynule.
- Namontujte zpět demontované kryty a okolní díly, zkontrolujte vedení kabeláže/hadic a připojte baterii.
4) Kontroly po montáži a zkušební jízda/ověření funkce
- Po prvním startu sledujte neobvyklé zvuky z oblasti rozvodů a zkontrolujte těsnost demontovaných spojů.
- Nechte motor běžet na volnoběh, ověřte stabilní chod a poté proveďte krátké ověření funkce při běžném zatížení.
- Po zahřátí znovu vizuálně zkontrolujte případné úniky a celkový projev motoru.
5) Nejčastější chyby při montáži + jak jim předejít
- Záměna sací/výfukové vačky → před montáží porovnat tvar a označení, vše si označit.
- Nerovnoměrné povolování/dotahování uložení → vždy postupně a rovnoměrně, aby nevzniklo pnutí.
- Montáž bez předmazání → třecí plochy a uložení vždy předem promazat čistým olejem.
- Chybné nastavení rozvodů → řídit se servisním postupem, po sestavení ručně protočit motor.
- Podcenění kontroly okolních dílů → při opotřebení vaček často trpí i navazující části, vše zkontrolovat před uzavřením motoru.
Důvody, proč dochází k poničení dílu
- Nedostatečné mazání (nízká hladina oleje, zanesené kanálky, dlouhé intervaly výměny) vedoucí k vydření vaček a uložení.
- Nekvalitní nebo degradovaný olej a zanesený filtr – zrychlené opotřebení třecích ploch.
- Chybné časování rozvodů nebo následky poškození rozvodového mechanismu.
- Dlouhodobý provoz s netypickými zvuky (klepání/šustění v oblasti rozvodů) bez včasné opravy.
- Přehřátí motoru a následné změny vlastností maziva a materiálové namáhání.
