Popis
Sada vstřikovačů SIEMENS VDO CONTINENTAL 1.6 e-HDI pro motory s EURO5. Vozidlo mělo pěkný chod za studena i zahřáté, nekouřilo. Nejedná se o repasovaný díl – tudíž případné hodnoty na stolici nemusí být v předepsaném rozsahu. Z vozu s nájezdem 178 000 km.
Popis produktu
Kompletní sada vstřikovačů pro 1.6 e-HDI (EURO5) od značek SIEMENS / VDO / CONTINENTAL. Vstřikovače dávají přesné množství paliva do spalovacích komor při vysokém tlaku common-rail systému, což zajišťuje stabilní volnoběh, plynulý náběh výkonu a nižší emise. Produkt je určen pro použití při opravě motoru a výměně vstřiků u vozů Citroën a Peugeot a je vhodný pro automechaniky i zkušené kutilské opravy.
Sada je ideální, pokud řešíte příznaky jako nerovnoměrný volnoběh, ztráta výkonu, zvýšená spotřeba nebo přítomnost kouře z výfuku. Díky originálním kódům a konstrukci odpovídá požadavkům common-rail systému u 1.6 e-HDI motorů.
Technické informace
- Výrobce: SIEMENS VDO / CONTINENTAL
- Model: 1.6 e-HDI (motory s EURO5) – kompatibilní s vybranými modely Citroën a Peugeot
- Kódy produktů: A2C59513556, 1980ER, 1980ET
- Další čísla: 9674973080, 9802448680
Kompatibilita (příklady vozidel)
Obvyklé aplikace zahrnují modely jako Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Peugeot 308, Peugeot 3008 (I), Peugeot 5008 (I) a Peugeot 508 s motory 1.6 e-HDI (EURO5). Před montáží ověřte vhodnost podle kódů dílu a motorového provedení.
Doporučení k montáži
- Nejprve uvolněte tlak palivového systému (postup podle výrobce vozidla).
- Před demontáží odpojte záporný pól baterie a dodržujte bezpečnostní postupy.
- Odpojte elektrické konektory vstřikovačů a palivovou lištu. Poznamenejte si pořadí vstřikovačů pro snazší montáž.
- Při montáži vždy použijte nové těsnicí podložky (crush washers) a utahovací moment šroubů podle servisního manuálu výrobce.
- Po instalaci vyměňte palivový filtr a odvzdušněte palivový systém (priming). ProInicializaci systému a odstranění chybových kódů doporučujeme použití diagnostického přístroje.
- Kontrola po montáži: zkontrolujte těsnost na vysokotlaké straně i na připojeních elektriky, proveďte zkušební jízdu a sledování případných chybových hlášení.
Důvod, proč se díl nejčastěji pokazí
- Zanesení a nečistoty v palivu (vodní nebo mechanické nečistoty) – nejčastější příčina selhání vstřikovačů.
- Nedostatečná údržba palivového filtru, nízká kvalita pohonných hmot.
- Elektrické poruchy v konektorech nebo v řídicím obvodu vstřikovače (např. přerušený vodič, koroze kontaktů).
- Opotřebení jehly nebo sedla vstřikovače vlivem provozu a abrazivních částic.
- Problémy v palivovém systému (např. porucha vysokotlakého čerpadla), které vedou k nesprávnému tlaku na railu a následnému poškození vstřikovačů.
Projevy selhání vstřikovačů
Nerovnoměrný volnoběh, ztráta výkonu, zvýšená spotřeba paliva, kouření z výfuku, zápach paliva, případně diagnostické chybové kódy v oblasti vstřiků (např. kódy obvodů vstřikovačů P02xx). Tyto symptomy by měl ověřit zkušený mechanik před výměnou.
Tipy pro diagnostiku
- Měření na testovací stolici a kontrola průtoků/atomizace dává nejpřesnější informace o stavu vstřikovačů. U tohoto setu platí, že protože se nejedná o repasované díly, hodnoty na stolici mohou být mimo doporučené toleranční rozsahy.
- Diagnostika elektriky (kontrola odporu cívky vstřikovače, napájení a uzemnění) je rychlý způsob, jak vyloučit elektrické poruchy.
- Kontrola kvality paliva a stavu palivového filtru je součástí správné diagnostiky příčiny poruchy.
Poznámka k dodanému setu
Jedná se o sadu použitých vstřikovačů vyjmutou z vozu s nájezdem 178 000 km (viz první odstavec). Hodnoty z testovací stolice se mohou lišit od hodnot nových dílů, proto doporučujeme provést kontrolu a případně se rozhodnout podle výsledků diagnostiky.
