Popis
Výstupní potrubí vstřikovacího čerpadla 2.0 HDi RHR RHK systém Siemens. Použité, plně těsnící.
Výstupní potrubí k vstřikovacímu čerpadlu je kritický díl palivového okruhu u motorů 2.0 HDi s označením RHR a RHK. Přenáší vysokotlaké palivo od čerpadla k rozvodnému kolektoru či vstřikovačům; jeho těsnost a mechanická integrita jsou nezbytné pro správný tlak paliva a bezchybnou funkci motoru. Tento kus je kompatibilní s originálním označením 1570J4 a je určen pro vozy Citroën/Peugeot s motory a palivovým systémem Siemens.
Technické informace
Výrobce: Stellantis (Citroën / Peugeot)
Model: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 3008 I, Peugeot 5008 I, Peugeot 807
Kódy produktů: 1570J4
Další čísla: 2.0 HDi; Kódy motorů: RHR, RHK; Systém Siemens
Výměna a montáž
Při výměně je třeba postupovat opatrně kvůli vysokému provoznímu tlaku paliva. Doporučený postup pro automechaniky a zkušené kutily:
- Před demontáží snížit tlak palivového systému podle servisního postupu (odpojení akumulátoru a postupné uvolnění tlaku přes vstřikovače nebo odvětrávací ventil podle servisního manuálu).
- Čistě očistit okolí spoje, aby se zabránilo vniknutí nečistot do palivového systému.
- Při demontáži označit polohu potrubí, vyjmout trubku a pečlivě zkontrolovat těsnění a šroubení.
- Při montáži vždy použít nové těsnící podložky/ružice (pokud jsou použitelné) a dbejte na správné usazení bez kroucení.
- Utahujte spoje postupně a podle předepsaného postupu výrobce; vyhněte se přetahování a zkřížení závitu.
- Po montáži pečlivě odvzdušněte palivový systém a zkontrolujte těsnost při volnoběhu i zatížení.
Doporučení k montáži
Používejte čisté pracovní prostředí a nástroje určené pro palivové vedení. Výměnu provádějte s novými těsnicími kroužky a šroubovými spojkami dle specifikace. Nikdy nepoužívejte poškozené nebo zdeformované potrubí a dbejte na správné polohování, aby nedocházelo ke kmitům a tření o okolní díly. Po instalaci proveďte kontrolu těsnosti při zvýšeném otáčkovém režimu a kontrolu motorové diagnostiky pro případné chybové kódy související s palivovým tlakem.
Důvod, proč se díl nejčastěji pokazí
Nejčastější příčiny poruch jsou koroze a mikropraskliny způsobené stárnutím, vibracemi nebo mechanickým poškozením při servisních zásazích. Dalšími častými příčinami jsou poškozená nebo chybějící těsnění (což vede k úniku paliva a ztrátě tlaku) a zanesení nečistot, které může způsobit lokální erozi. Nesprávné utažení spojů nebo opakované demontáže bez výměny utěsňovacích prvků také často vedou k netěsnostem.
Tento díl je vhodný pro profesionální dílny i zkušené domácí opraváře, kteří dbají na přesnost montáže a používají předepsané dílčí součásti (těsnění, podložky). Při dodržení správného postupu obnoví potrubí bezpečný přenos vysokotlakého paliva a zamezí únikům i chybám v palivovém tlaku motoru.
