Popis
Řídící jednotka motoru Bosch ME7.4.4 NFU. Je pro Peugeot 307 1.6 16V NFU 80 kW.
Popis produktu
Řídící jednotka (ECU) Bosch ME7.4.4 je elektronický mozek motoru určený pro motory PSA s kódem NFU. Řídí vstřikování paliva, zapalování, adaptivní regulaci volnoběhu, řízení lambda sondy a diagnostiku emisních systémů. Díky přesnému řízení směsi a zapalování přispívá k optimálnímu výkonu, spotřebě a emisím.
Tento kus je kompatibilní především s vozidlem Peugeot 307 1.6 16V (NFU) 80 kW. Časté hledané katalogové čísla jsou uvedena níže, proto zákazníci a mechanici často vyhledávají díl podle těchto kódů.
Technické informace
- Výrobce: Bosch
- Model: ME7.4.4 NFU (Řídící jednotka motoru)
- Kódy produktů: 0261207474, 9650346080
- Další čísla: 1942E4, 1940V8, NFP
Montáž a kódování – důležité
– Jednotka je použitá a je “spárovaná” s původním vozem (VIN/PIN/klíče).
– Možnosti zprovoznění:
- Klonování dat ze staré jednotky (EEPROM/Flash) – po klonu je jednotka plug and play.
- Virginizace a následná inicializace/telecoding přes DiagBox (příp. online) + přizpůsobení klíčů.
– Doporučeno provést odborníkem se servisním vybavením PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
– Před demontáží/montáží vždy odpojte baterii a dodržujte postup výrobce, aby nedošlo k poškození jednotky.
Doporučení k montáži
- Odpojte záporný pól baterie před zahájením prací.
- Zacházejte s elektronikou opatrně, chraňte konektory před znečištěním a vlhkostí.
- Při instalaci pevně upevněte jednotku podle původního upevnění a zkontrolujte správné usazení konektorů.
- Po montáži je nezbytné provést klonování nebo inicializaci/kódování pomocí diagnostického přístroje kompatibilního s PSA (DiagBox/Lexia).
- Po spuštění proveďte kontrolu chybových kódů, funkční test a zkušební jízdu.
Jak se díl vyměňuje
Výměna zahrnuje odpojení baterie, odpojení všech konektorů od jednotky, demontáž upevnění a vyjmutí staré jednotky. Nová nebo převedená jednotka se upevní na místo, zapojí se konektory a provede se klonování nebo inicializace/kódování. Doporučuje se nechat kódování provést servisním vybavením PSA, aby byly obnovena všechna přizpůsobení a imobilizér.
Důvod, proč se díl nejčastěji pokazí
- Vlhkost a vniknutí vody do konektorů nebo pouzdra způsobující korozi a zkrat.
- Přepětí z palubní sítě (např. při startovacích zásazích, vadném alternátoru nebo nesprávném připojení baterie).
- Teplotní cykly a únavové praskliny v pájených spojích na desce plošných spojů.
- Mechanické poškození konektorů nebo kabeláže.
Tipy pro diagnostiku
- Při výskytu náhodných výpadků nebo nouzového režimu (limp mode) zkontrolujte napájení, uzemnění a napěťové hladiny na konektorech.
- Chybové kódy z ECU mohou nasměrovat na konkrétní snímač či obvod; neopomíjejte kontrolu senzoru průtoku vzduchu, lambda sondy a snímače polohy vačky/kliky.
Vhodné především pro automechaniky a zkušené kutily, kteří disponují diagnostickým vybavením nebo možností provést klonování/kódování. Díky přehledným kódům a kompatibilitě je tento díl často hledaný podle výrobních čísel uvedených výše.
